Posted 18 июля 2016,, 12:34
Published 18 июля 2016,, 12:34
Modified 11 сентября 2022,, 08:37
Updated 11 сентября 2022,, 08:37
МАК — орган, который учредили в 1991 году 12 республиками СНГ. МАК выдает сертификаты для самолетов, аэропортов, разрабатывает рекомендации и предписания, а также расследует авиапроисшествия
По словам главы аналитической службы агентства “Авиапорт” Олега Пантелеева, создание МАК было связано с тем, что было сложно сформировать несколько национальных органов, чтобы свои расследователи были не только в России, а у всех соседей — Белоруссии, Узбекистана и других.
“Решение, принятое в начале 90-х, было продиктовано, с одной стороны, возможностью сформировать дееспособный орган, который бы выполнял очень важную для авиационной отрасли функцию, но при этом расходы на содержание такого органа можно было бы переложить не на одну страну, а на все страны-участницы соглашений”, — сказал Пантелеев.
Он отметил, что именно Россия тогда была заинтересована в создании МАК. “Причиной было сохранение преемственности в деятельности авиационных администраций-со
Если все подготовительные работы по отбору высококвалифицир
4 ноября 2015 года МАК приостановил действие сертификатов всех самолетов семейства Boeing-737 в России. Организация отправила письма в Росавиацию и федеральную авиационную администрацию США, чтобы адресаты подтвердили безопасное состояние Boeing-737. По мнению МАК, данные самолеты нуждались в срочных доработках системы управления рулем высоты. Росавиация считала, что именно эта недоработка стала причиной крушения самолета Boeing-737 в Казани в 2013 году. Однако наличие такой недоработки в самолете отрицали.
По данным издания «Коммерсант», в 90-х годах в США Boeing-737 попадал в катастрофы, подобные казанской. Американская компания устранила неисправность. Неизвестно, устранили ли ее в свое время на рухнувшем в Казани Boeing-737.
В конце 2015 года премьер Дмитрий Медведев стал постепенно передавать функции МАК по сертификации самолетов и их деталей Росавиации, минпромторгу и минтрансу.
“Техника российского производства — самолеты, вертолеты, двигатели, получившая сертификат МАК, — могла сразу же получить доступ на рынки наших соседей. Теперь же, после того, как Россия отказалась от услуг МАК по сертификации, то вопросы, связанные с валидацией сертификатов, выданных Российским авиационным регистром в авиационных администрациях наших соседей, может представлять собой процесс, который пока детально не регламентирован и, возможно, будет затянут надолго” — сказал Пантелеев.