Исследование провели по пяти направлениям: использование ремней безопасности, поведение водителей на пешеходных переходах, опасное перестроение, читаемые дорожные знаки и количеству женщин за рулем. За водителями наблюдали в период с 11 сентября 2017 года по 9 октября 2017 года, при участии трех рабочих и одной контрольной группы исследователей.
Оказалось, что в Челнах лишь 8% автомобилистов не пропускают на дороге пешеходов. В Казани таких водителей гораздо больше – 20%. Кроме того, столько же казанских водителей не пристегиваются ремнями безопасности. В автограде этот показатель равен 16%.
При перестроении между рядами 54% казанских водителей не используют поворотники, в Челнах этот показатель меньше – 37%. Кроме того, Казань обошла Челны и по «нечитаемости» дорожных знаков: каждый шестой знак в Казани не читается, в автограде – каждый 35-й.
Количество женщин за рулем автомобилей в Набережных Челнах составило 19 % от всех автомобилистов. В Казани их 21%.
По мнению авторов исследования, причиной «проигрыша» Казани может быть неудобная для водителей схема города
«Схема такого города плохо подходит для передвижения на личном транспорте. Сказывается небольшое количество вариантов объезда пробок, преобладание транзитных маршрутов через центр, узкие дороги, проложенные между исторических зданий», - говорится в результатах исследования.
Набережные Челны, считают авторы, был построен с учетом мнения автовладельцев.
«Создатели города вместе с ведущими архитекторами и урбанистами своего времени безусловно романтизировали машину и переоценивали ее роль в жизни советской семьи. Город, построенный в 70-е, 80-е годы XX-века параллельно с Тольятти просто пропитан любовью к автомобилям», - сообщили в аналитическом агентстве.