Разлинованный асфальт: есть ли альтернатива платным парковкам Казани
Тему «почему город вдруг становится платным» еще на прошлом заседании Госсовета поднял депутат от КПРФ Хафиз Миргалимов, но тогда спикер Госсовета Фарид Мухаметшин попросил коллег собрать круглый стол и обсудить этот вопрос серьезнее, ведь проблема касается всего города. Обсуждение состоялось.
«Не про зарабатывание денег»: зачем городу платные парковки
Миргалимов заявил, что платные парковки вышли за пределы центра города, и перешли в спальные районы, а за стоянку в 8-часовой рабочий день казанцам нужно платить за парковку от 270 до 600 рублей. Многим это не по карману.
Коммуниста интересовал сразу ряд вопросов:
- Локация парковок. Нужны ли они в спальных микрорайонах
- Благоустройство парковок. Кто за ними следит
- Если ли социальная дифференциация при оплате платных мест
- Предусмотрены ли публичные слушания при выборе места для парковок
- Почему организуют платные парковки около социальных объектов
- Контроль за доходами с платных парковок
На все это пришлось отвечать заместителю руководителя казанского исполкома, курирующему вопросы транспорта, Ильдару Шакирову. Он напомнил, что платные парковки — это практика всех ведущих мировых городов, это «не про зарабатывание денег», а инструмент регулирования городской среды.
Схему развития дорожного движения для Казани разработали еще в 2014 году. В городе к 2023 году предполагалось создать 6 тысяч платных парковочных мест, а к 2030 году — 30 тысяч. Автомобилей в столице Татарстана становится все больше: в 2005 году в Казани было зарегистрировано 152 тысячи машин, в 2022 году — 452 тысячи — трехкратный рост.
По словам Шакирова, там, где в городе появились платные парковки, скорость движения выросла на 5 километров в час. Что касается социальных объектов, чиновник напомнил: первые 15 минут на муниципальной парковке бесплатные. По его мнению, этого времени достаточно, чтобы подвезти ребенка, завести в школу и уехать.
«У нас на 1 машину, которая стоит платно, приходится до 10 бесплатных. Это позволят сделать так, чтобы 7 тысячами парковочных мест за день пользовались до 90 тысяч автолюбителей. У нас нет задачи взимать за это плату, наша задача обеспечить доступность и оборачиваемость парковочных мест. Сократить время пребывания в центре, чтобы эти дороги не были мертвым грузом загружены автомобилями, которые там стоят месяцами», — сказал он.
Шакиров отметил, что только по первым прикидкам в центр города въезжает до 70 тысяч автомобилей. Далее Шакиров бил Миргалимова его же козырями, заявляя, что дорога не должна являться местом для хранения личного транспорта — на нее «потратили деньги налогоплательщиков», чтобы обеспечить передвижение по городу.
Кроме разлинованного асфальта в городе есть и многоуровневые паркинги. В центре Казани их 32 на 6 тысяч мест. Почасовая оплата — от 50 рублей в час, но даже так их загрузка менее 50%.
«Альтернатива для автовладельцев, которые не готовы пользоваться общественным транспортом, и предпочитают личные автомобили, создана. Возможность не хранить свой автомобиль на дороге есть», — отметил Шакиров.
Хитрецы и постоплата
Депутат Казгордумы Динара Халимдарова также заявила, что парковки уже имеются, и нужно работать с этим фактом. Сейчас автомобилисты жалуются, что на казанских стоянках возможна только предоплата, заплатить позже нельзя, как нельзя и продлить время или изменить номер машины.
«Большинство автомобилистов готовы осуществить эту постоплату, тем более если вы говорите, что главная задача — это не штраф», — сказала она.
Шакиров пообещал, что мобильное приложение казанского паркинга доделают. Тендер на создание приложения появился в начале декабря — разработчику готовы заплатить 5 млн рублей, чтобы обеспечить «удобный и эффективный способ оплаты», повысить доходы от муниципальных парковок и улучшить имидж города.
Однако депутат Госсовета, глава МУП «Водоканал» Александр Егоров заявил: по его мнению, большая часть тех, кто говорят, что «не успел заплатить», хитрят. Что касается парковки для инвалидов, он рассказал — сам видел, как автомобилист со знаком «инвалид» припарковался на таком месте, а когда депутат спросил у него, инвалид ли водитель, тот ответил, что у него мама инвалид. Что, в принципе, не запрещено законом.
«Может, просто стоит писать на парковках: „Водитель, поставивший сюда машину, подумай, может быть, когда-нибудь тебе это место пригодится“. Что-то с таким посылом», — предложил он.
Депутат также был на стороне города в вопросе того, что государство не должно решать проблему, «где хранить шубу, которую муж купил жене».
«Нашел деньги для приобретения шубы — храни у себя. Мы же не задаем такие вопросы. Почему автовладельцы спрашивают, где им машины хранить?», — вопрошал он.
Запретить все: продолжат ли парковки разрастаться в спальные районы
Егоров обратился к главному «бунтарю» Госсовета Миргалимову, с вечным вопросом «Что делать?».
«Я знаю, что было в Казани без этих парковок. Ни одна служебная машина не могла просто проехать. И пожарные, и скорые помощи, и коммунальные службы», — считает народный избранник.
В качестве решения вопроса сам Егоров накидал несколько вариантов: запретить казанцам покупать машины, запретить въезжать в центр, запретить машины больших размеров. Миргалимов ответил, что вопроса о полном отказе от платных парковок не стоит, но ранее власти обещали, что платным будет только центр, но в итоге все «расползлось».
Это не нашло поддержки у его коллег. Депутат Госсовета Роза Заббарова отметила, что парковки надо развивать и дальше, с ними город хотя бы можно почистить, так как в этих местах появился порядок. На это даже глава комитета Госсовета по инфраструктурному развитию Александр Тыгин отметил, что здесь вопрос не в платности, а в культуре водителей, которые могут своевременно убрать машину.
Главным итогом стали слова председателя комитета Госсовета республики по экономике Лутфуллы Шафигуллина. Он заявил, что сначала городу нужно разобраться с частными парковками.
«Не надо мешать городу. Они много сделали и пусть до конца делают, потому что впереди и БРИКС и Всемирные игры. Там умные и нормальные люди, мы можем хоть раз в неделю эти собрания проводить, но мы здесь этот вопрос не решим», — резюмировал он.
Город, впрочем, больше 10 лет мешал сам себе: автовладельцы пользовались муниципальными парковками бесплатно, просто скрывая номера на время стоянки. Решить проблему удалось только в прошлом году установкой блокираторов на колеса нарушителей. За первые полгода применения такой меры потери доходов от оплаты парковок снизились в 100 раз.
Казалось бы, победили паркующихся бесплатно — хорошо бы дать водителям и пряник. Например, абонемент на стоянку автомобиля. Но сам проект, который подготовил казанский исполком, автолюбителей шокировал — возможность в течение 1 года ставить машину на муниципальных парковках обошлась бы в 218 тысяч рублей. Но это все, конечно, «Не про зарабатывание денег» — так же Шакиров сказал.