Теплоходик, который смог: почему Нижний уплыл от Татарстана

Все течет, но не меняется

По территории Татарстана протекают две крупные реки — Волга и Кама. Протяженность водных путей в республике составляет 1 057 километров. Но «окучить» их удается с трудом: несмотря на регулярные заявления местных властей о возрождении речного сообщения, дело двигается медленно — жители зачастую оказывались недовольны организацией навигации.

Республиканские власти заявляли, что к 2025 году регион хочет перевозить по 500 тысяч пассажиров в год. Но сдерживающим фактором неоднократно называли недостаточное количество новых судов.

К прямым переменам республика приступила в 2023 году. Тогда в регионе создали компанию «Флот Республики Татарстан» со 100% участием региона в уставном капитале. Будущее татарстанского флота отдали в руки Романа Лизалина — легендарного капитана, спасшего выживших пассажиров с затонувшего теплохода «Булгария».

До этого ими занималось АО «СК „Татфлот“», которое традиционно относят к сфере влияния гендиректора ПСО «Казань» Равиля Зиганшина. И хотя в большинстве регионов речными перевозками заведуют частные компании, в Татарстане это привело к полному провалу, поэтому власти решили создать госкомпанию.

Но в «наследство» новому предприятию оставили 28 старых судов, среди которых 50–60-летние теплоходы «Татфлота», обветшалый речной порт и дряхлые дебаркадеры. Но были и приятные бонусы — беспрецедентные 2 млрд рублей, которые должны были поднять татарстанский флот с колен.

До этого инфраструктуру речного флота не успел покритиковать только ленивый. Мэр Казани Ильсур Метшин назвал речной порт «стыдом и срамом», а глава комитета по туризму города Дарья Санникова заявляла, что должна произойти революция, касающаяся здания, проходов, предоставления причальных стенок, сервиса. По ее словам, власти получали огромное количество жалоб на это.

Приплыли

В 2024 году пассажирская навигация в Татарстане стартовала в конце апреля. Это первый полноценный сезон для АО «Флот РТ». Лизалин называл его значимым, но год не задался с самого начала.

В прошлом году в Татарстане появились два новых «Метеора». В этом — на них запустили рейсы в Ульяновск. Судна отправили в первое плавание 1 мая, однако уже 3 мая «Метеор» сломался во время рейса. В Татарской транспортной прокуратуре пообещали проверить инцидент.

Поломки за лето происходили неоднократно, да и обслуживать все рейсы компания не успевала. Так, например, маршрут Казань — Сарапул пришлось отдать Нижнему Новгороду, так как в Татарстане своих судов не хватило, а маршрут людям уже пообещали.

Нереализованный потенциал

По словам Дарьи Коваленко, руководителя проектов в бюро территориального развития ATLAS, сейчас речной туризм — одно из приоритетных направлений во внутреннем туризме. Однако с еще не раскрытым потенциалом. На данный момент менее 1% от общего внутреннего туристического потока приходится на речной туризм, а на самом длинном и развитом маршруте для круизов — Волге — пассажиропоток составляет лишь 600 тысяч человек.

«Татарстану и Казани определенно необходимо усиливать речной туризм, потому что область обладает большим потенциалом. Уже есть хорошая база в виде качественной городской среды, большого количества туристических достопримечательностей и планируемая „Казань марина“, в которой запуск всех объектов планируется в 2028 году», — считает Коваленко.

По мнению эксперта, в развитии круизного туризма важно, чтобы он становился более интересным для молодого поколения, так как пока ещё это достаточно консервативное направление, где не хватает современных сервисов и событийного наполнения на набережных — в точках, где останавливается круиз.

«Важно продумать брендинг и продвижение этого вида путешествий для молодежи, включая цифровые сервисы, агрегированную информацию о маршрутах и программу мероприятий, доступную для жителей и туристов. В таком случае и группе молодых людей, и семье с детьми при спуске на набережную в Казани станет проще сразу найти нужные продукты и услуги: кафе, рестораны, сувенирные магазины, подходящие для них мероприятия, забронировать речную прогулку или арендовать катер», — заявила эксперт Inkazan.

Однако основатель российский сервис бронирования отелей и квартир ТВИЛ.РУ Алексей Черепахин, заявил Inkazan, что два последних года речной туризм в России стал модным видом отдыха, который выбирают не только люди старшего поколения, но и молодежь, пары, семьи с детьми, компании друзей.

«Туристы ищут новые впечатления, „живые“ эмоции, ценят комфорт и удобство, любят узнавать историю и культуру регионов страны. Очень любят речные круизы дети младшего школьного возраста: на борту предлагают различные детские анимации, детское меню. Речные круизы позволяют посмотреть на знакомые города с нового ракурса», — заявил спикер.

Самые популярные направления для речных круизов летом 2024 года — Санкт-Петербург во время белых ночей, Казань, города «Золотого кольца России», Карелия, Астрахань, Тверь. По продолжительности, есть туры на 2-3 дня, есть на две недели.

По данным сервиса бронирований жилья для отдыха ТВИЛ, Казань входит в топ-5 направлений для путешествий летом 2024 года. Средняя стоимость ночи в отелях и квартирах города составляет около трех тысяч рублей. В основном, туристы приезжают в город на машинах из Москвы и соседних областей. Но в этом году заметно вырос турпоток отдыхающих, которые прибывают на «Метеорах» и «Валдаях» по Волге.

«Этому способствует расширение водных маршрутов в рамках развития национального проекта „Туризм и индустрия гостеприимства“», — считает Черепахин.

Теплоходик, который смог

Пока что флагманом в развитии речных перевозок можно назвать Нижегородскую область. Губернатор региона Глеб Никитин заявлял, что еще несколько лет назад многие не верили, что возродить речной туризм возможно, и что это имеет смысл.

«А сейчас за нашим успешным опытом в сфере развития скоростного речного пассажирского транспорта обращаются все „речные“ регионы», — говорил он в 2023 году.

Первый «Валдай» регион получил в 2019 году, а к 2023 году по речным просторам из области уже курсировали 5 таких судов. Пассажиропоток вырос почти в 20 раз. Отметим, что сейчас эксплуатацией судов занимается компания ООО «Водолет», но областной бюджет выделяет предприятию субсидии. В 2024 году они составили 134 млн рублей.

При этом в области тоже еще не все гладко. Так, депутат областного заксобрания, зампред комитета по транспорту Василий Суханов заявлял, что региону еще есть куда расти в вопросе инфраструктуры и причалов. По его мнению, это должны быть не просто пристани, а определенные точки притяжения с гостиницами.

Редакция Inkazan направила запрос в областную пресс-службу, а также компании «Водолет», чтобы узнать о планах на предстоящий сезон, а также о «способах достижения успеха». Как только ответ поступит в наше распоряжение, мы его опубликуем. Хочется верить, что его прочитают не только наши читатели, но и «подглядят» ответственные за речные перевозки органы. Чтобы больше не было стыдно перед соседями.