Ни один автобус не выйдет на линию: что привело к краху транспортной системы Казани

Верните автобус!

«В условиях недофинансирования транспорта не можем позволить автобусы, которые будут курсировать от двери дома до любой точки города», — так объяснял кардинальные перемены в автобусной схеме города председатель транспортного комитета Казани Алексей Сидоров.

Тогда городские власти уверяли, что хоть автобусные маршруты будут и короче, но ходить транспорт будет гораздо чаще. Однако первые два месяца показывают, что ситуация складывается иначе.

Сегодня социальные сети кишат гневными постами горожан, жалующихся на нехватку общественного транспорта.

«Верните 71 автобус на прежний маршрут. Как добираться до школы в поселке и как возвращаться домой? Как принимают решения? Как же так, в Год Семьи — наши семьи остались без транспорта, который давал возможность и в поселок заехать, и в город», — пишут горожане

«После сокращения маршрута автобуса №68 выпуск на линию сократился до неприемлемых одного-двух автобусов. Вместо сокращения интервала получили обратную ситуацию. Автобуса можно прождать более 40 минут! Просьба наладить работу общественного транспорта», — жалуются казанцы.

Подобные обращения можно встретить практически на любой городской маршрут. Горожане оставляют их как в соцсетях местного исполкома, так и специализированных группах.

Лидеры даже в проблемах

По мнению Ольги Борисовой, доцента кафедры корпоративных финансов и корпоративного управления Финансового университета при правительстве РФ, основными причинами изменения стали нехватка автотранспортных средств и кадров обслуживающих рейсы: водителей, кондукторов, ремонтников.

По данным сервиса SuperJob, средняя заработная плата водителя автобуса в городе составляет 75 тысяч рублей, кондуктора — около 40 тысяч рублей. При этом частные компании нанимают водителей за 100-160 тысяч рублей.

«Отсутствие валидаторов в автобусах приводит к проблемам оплаты проезда особенно в часы пик на большинстве рейсов или в районе железнодорожных вокзалов за счёт высокого пассажиропотока и отсутствия возможности подойти к каждому пассажиру. Жалобы людей связаны с нехваткой транспорта, изменением маршрутов, неравномерным распределением подвижного состава на рейсах», — заявила Борисова Inkazan.

Казанский урбан-активист Дмитрий Сагдеев в разговоре с корреспондентом Inkazan также отметил, что большинство маршрутов сократили не от хорошей жизни, а из-за того, что на них некому работать.

«Причина очевидная — зарплата сотрудников не поспевает за ростом зарплат в коммерческом секторе. Те же самые люди с той же квалификацией могут найти более высокооплачиваемую работу в коммерческом секторе, пойти работать на фуры, склады. Ни для кого не секрет, что у нас водители автобусов работают с большими переработками и получают за это довольно средненькую зарплату», — заявил он.

Сагдеев считает, что проблема эта далеко не только казанская, а всероссийская. Точно такие же сложности, но в чуть меньшем масштабе есть в Нижнем Новгороде, Екатеринбурге и даже в Москве. В Казани вопрос стоит острее, поскольку в городе намного активнее развиваются сервисы электронной коммерции, переманивающие к себе всех сотрудников.

«У нас эта проблема началась раньше, соответственно, другие города только начинают ее чувствовать», — считает Сагдеев.

Во многих городах Европы, по словам урбан-активиста, происходит то же самое. Водителями работают в основном мигранты, и их не хватает.

«Чтобы это побороть, наши чиновники должны принять, что на коммунальную сферу, на сферу обслуживания им придется тратить больше бюджетных денег. Да, конечно, где-то в таком случае придется прикрутить вентилек. Но у нас в Казани, благо, есть, где его прикручивать. Мы много говорим о том, что у нас слишком сильно увлекаются расширением дорог, превращением улиц в магистрали, которых все равно хватает только на несколько лет, вот хорошая сфера для экономии», — заявил он.

Между тем Казань уже второй год ждет 150 новых автобусов. Городские власти периодически напоминают, что они есть в планах, но о том, когда же они выйдут на маршруты — молчат. Редакция Inkazan направила запрос в пресс-службу городского исполкома, но ответ на момент публикации не поступил.

Сагдеев считает, что новый транспорт проблем не решит, работать на нем все равно некому, и здесь нужно надеяться, чтобы оставшиеся водители и кондукторы не разбежались.

При этом, например, в Самаре в ближайшее время на городские маршруты запустят новые автобусы LOTOS-105C02, которые оснащены кондиционерами, USB-розетками, электронными маршрутоуказателями, зеркалами с подогревом, камерами видеонаблюдения и камерами заднего вида. Кроме того, в кабине у водителей будут вентилятор и экран, на котором отображается картинка входа и выхода из дверей.

В казанских автобусах речи о розетках пока не идет, да и вместо вентиляции горожане все чаще замечают дыры в полу.

Мертвому припарки

Глава Федерации автовладельцев России (ФАР) Дмитрий Золотов убежден, что дело здесь не в новых маршрутах, а проблема кроется в том, что водители начинают гоняться за планом.

«Ситуация изменится только тогда, когда все перейдут на брутто-контракты, когда государство будет выплачивать за круги, которые они проехали, за время, в которое они приехали без опозданий, тем самым они будут дисциплинированы. Они не будут торопиться собирать людей, не будут стараться проехать свой круг без нарушений. Только тогда будет порядок», — говорит он.

Золотов отмечает, что сейчас транспортные предприятия, которые пытаются держать автобусы в более-менее удовлетворительном состоянии, не справляются, и сами делают свои маршруты убыточными. У них не хватает автобусов на линии, поэтому они еще сильнее сокращают их количество. Автобусов меньше — выручка меньше. Да и пассажиры прекращают ими пользоваться, так как ищут более удобную альтернативу.

Автоэксперт вновь напомнил, что общественный транспорт не может быть прибыльным, но Казань продолжает отказываться от идеи брутто-контрактов.

«В Казани транспортная сеть настолько большая, что она требует просто колоссальных вложений. Если бы брутто-контракты внедрялись потихоньку было бы легче, но сейчас общественный транспорт в настолько в упадническом положении, что его нужно поднимать с нуля. Вся транспортная система изжила себя. Все попытки ее реанимировать не приводят к положительному результату, они просто отодвигают сроки краха. Но в один прекрасный день все проснутся, а ни один автобус не выйдет на линию. Скоро этот период настанет, и тогда бюджет республики будет искать огромные деньги, чтобы восстановить ее», — считает Золотов.

При этом спикер добавляет, что брутто-контракты — это огромные деньги. Сейчас республика не может субсидировать даже льготников, а здесь ей придется платить полностью за работу всего транспортного предприятия.

По мнению доцента Финансового университета при правительстве РФ Петра Щербаченко, для улучшения ситуации необходимо:

• Оснастить транспорт валидаторами, что позволит отказаться от кондукторов;
• Ужесточить контроль за движением транспорта на маршрутах;
• Разработать график движения, минимизирующий время ожидания;
• Привлечь высвободившиеся кадры после переобучения на вакансии водителей;
• Создать гибкую систему оплаты проезда с единым проездным, учитывающую интересы пассажиров, которым необходима пересадка.

Впрочем, о необходимости этих изменений в городском общественном транспорте казанским чиновникам говорили московские эксперты, подготовившие для них целый доклад. Наши же, задавали вопросы, кивали головами с умным видом и со всем соглашались, но пока что, «Васька слушает, да есть».