16 метров над уровнем земли, тоннель под рекой: как создавалось метро в Казани

О том, с чего начиналось строительство, и какие секреты хранит в себе казанская подземка — читайте в материале.

От идеи до реализации прошло 18 лет

В СССР метрополитен строили в городах с населением более одного миллиона человек. Казань достигла этого показателя в 1979 году. В этом же году началась подготовка к строительству: были проведены геологические исследования, а также организован конкурс среди казанцев на лучшее название станций.

Но из-за сложной экономической ситуации в стране строительство отложили. Первые тоннели начали прокладывать лишь в 1997 году.

Открытие первой станции и планы на ближайшие 3 года

В 2005 году Казань праздновала своё тысячелетие, и к этому событию в городе запустили первый участок метро с пятью станциями: Кремлёвская, Площадь Тукая, Суконная Слобода, Аметьево и Горки.

Открыл первую линию казанского метро президент России — Владимир Путин.

К 2013 году, когда Казань принимала летнюю Универсиаду, открылось ещё несколько новых станций: Козья Слобода, Яшьлек, Северный Вокзал и станция Авиастроительная.

Планируется, что к 2027 году МУП «Метроэлектротранс» откроет первые четыре станции новой линии — «Улица Юлиуса Фучика», «10-й микрорайон», «100-летие ТАССР» и «Улица академика Сахарова».

Благодарность Сююмбике и Алтынчеч

В каждом метрополитене тоннели между станциями прокладывают с помощью специальных машин, которые называют щитами‑гигантами или кротами. В России существует традиция давать этим машинам женские имена. Так, в Москве метро строили «Надежда», «Виктория», «Лилия» и «Победа», а казанская подземка обязана своим появлением «Сююмбике», «Катюше», «Полине» и «Алтынчеч».

В казанском метро можно оплатить проезд, посмотрев в камеру

С 15 сентября в казанском метро проезд можно оплачивать по биометрии и возвращать 15 рублей с каждой поездки кешбэком. Операция проходит через Систему быстрых платежей. Акция продлится до 31 декабря 2024 года.

По данным пресс-службы НСПК, операционного платежного и клирингового центра СБП, пассажиры уже пользуются таким способом оплаты:

«Пока оплачивать проезд в метро с кешбэком могут клиенты 10 банков, но постепенно количество банков будет увеличиваться. Уверена, что столь технологичный и выгодный способ бесконтактной оплаты оценят многие пассажиры метро».

Чтобы оплатить проезд пассажиру достаточно посмотреть в камеру терминала, при этом со счета спишется полная сумма платежа за поездку. Кешбэк зачислится на тот же банковский счет в течение минуты.

Для того, чтобы получать кешбэк с каждой поездки, нужно:

• зарегистрироваться в программе лояльности на сайте vamprivet.ru,
• зарегистрировать биометрию в приложении «Госуслуги Биометрия»,
• привязать новый способ оплаты в платежном сервисе СБПэй.

После подтверждения пользователь автоматически перейдет в Госуслуги. На портале останется дать согласие на обработку биометрических персональных данных. В дальнейшем оплата по биометрии будет происходить без участия приложения СБПэй. Полные правила предоставления кешбэка можно узнать на сайте vamprivet.ru.

16 метров глубины и станция под рекой

Все станции казанского метро расположены на одной глубине — 16 метров. Интересно, что на этой же линии находится единственная наземная станция в городе — «Аметьево». Она оказалась над землей из-за особенностей рельефа, но при этом тоннели остаются без крутых подъемов.

Также стоит отметить участок между «Кремлёвской» и «Козьей слободой», который проходит под рекой Казанкой. Его длина — два километра, а расстояние от тоннеля до поверхности воды составляет 32 метра — как высота десятиэтажного дома. Инженеры уверяют, что тоннели спроектированы таким образом, что вода внутрь попасть не может, поэтому пассажирам ничего не угрожает.

От одного конца города до другого — пол часа

Среднее расстояние между станциями казанского метро составляет 1,76 километра, а время в пути между ними — всего две-три минуты. Чтобы проехать весь маршрут от одной конечной станции, «Авиастроительной», до другой, «Дубравной», пассажирам требуется около получаса.