Posted 9 июля 2014,, 07:26

Published 9 июля 2014,, 07:26

Modified 12 сентября 2022,, 03:55

Updated 12 сентября 2022,, 03:55

Сливаемся с новым Subaru WRX

9 июля 2014, 07:26
Ключ на старт, зажигание, пуск… И пространство вокруг наполнилось громким бурчанием оппозитного турбомотора. Это новый автомобиль WRX от Subaru, ради знакомства с которым, российское представительство организовало журналистский тест-драйв в Казани и окрестностях Татарстана.

Рецепт построения WRX известен уже не одно поколение. Ключевые факторы — оппозитный мотор, постоянный полный привод и механическая коробка… Так было раньше, но с приходом нового поколения кое-что поменялось. Отныне WRX доступен не только с механикой, но и с бесступенчатым вариатором, а турбированный двигатель 2.5 сменил надувный «оппозитник» объемом два литра, ставший при этом немного мощнее (268 л.с., 350Нм), чуть экономнее и технологичнее.

Начать довелось с прохвата по ралли-кроссовой трассе на WRX с вариатором. Шлем на голову, селектор в положение D, утвердительный кивок сотрудника безопасности и живописный старт с места. Первый круг в «экономичном» режиме Intelligent. Второй – в самом остром SportSharp. Но субъективно разница между ними на треке не слишком понятна, ибо все внимание сосредоточено на поворотах и траектории (на обычных дорогах отличия заметнее).

Несмотря на то, что в повороты очередной WRX ввинчивается, пожалуй, как никогда, охотно, послушно и точно. Инженеры хвастаются, что достигли почти молниеносной реакции на руль. И такого же быстрого отклика на акселератор. Машина и впрямь чрезвычайно расторопно реагирует на команды, благодаря чему с ней быстро сливаешься в единое целое и находишь общий язык.

Вслед за «бесступенчатым» WRX настал черед седана на «ручке». Механическая коробка добавляет забот на трассе. Создатели уверенно заявляют, что для обычного человека WRX с вариатором будет куда быстрее механики. На деле все происходит именно так. Но сам процесс переключения передач – ритуал. В нем есть что-то волшебное, характерное духу автомобиля. Тугое сцепление, короткие и точные ходы рычага, спортивные усилия привода.

«Механика» у автомобиля нового поколения теперь шестиcтупенчатая, а в ее конструкции частично применены карбоновые детали от нового WRX STi. В нынешней генерации эти модификации вообще необычайно близки. Проектами занималась одна команда людей и многие решения получили применения на обоих автомобилях.

Двухлитровый оппозитник с турбонадувом просыпается с 2400 об/мин, с которых доступен максимальный момент в 350 Нм, и сохраняется его вплоть до 5200 об/мин. Все это время тяга нарастает лавинообразным потоком, ураганно ускоряя действительность за окном. Сначала страшно, потом страх сменяется упоением, а затем превращается в данность. Кажется, будто так и должно быть.

По дороге WRX идет с отпечатком раллийного прошлого. Жестко и мягко одновременно. Машина не кренится и не раскачивается, но при этом энергоемко проходит трещины, стыки, гравий и грунт. В итоге, нет никаких отклонений от курса. WRX стабилен и в повороте, и на прямой, к тому же излишне сильно не вытрясает душу из тела.

Субъективно показалось, что WRX нового поколения стал комфортнее. Не с точки зрения плавности хода, а с точки зрения уюта и внутреннего убранства. Материалы отделки подорожали, а качество сборки выросло. Получилось не так «спартански», как раньше. При этом SubaruWRX не перешагнул разумную грань, оставшись в той ограниченной группе автомобилей, где во время езды все еще чувствуешь характер всего механизма. Пусть и довольно покладистый.

[mceAuthor]Текст: Роман Харитонов[/mceAuthor]

[mceAuthor]Фото: Максим Платонов[/mceAuthor]

"