Posted 20 августа 2014,, 06:38
Published 20 августа 2014,, 06:38
Modified 12 сентября 2022,, 03:54
Updated 12 сентября 2022,, 03:54
Вот Kuga, сделанная на производстве в Елабуге, в максимальной комплектации Titanium Plus, с бензиновым турбомотором 1.6 (182л.с., 240 Нм) и шестиступенчатым «автоматом» за 1 520 000 рублей (хотя сейчас действует скидка в сто тысяч рублей). Тестовая машина оснащена практически всем. В том числе фирменным голосовым управлением Sync, системой автоматической парковки и пресловутым, «ножным» приводом пятой двери. Неужели эти три составляющие – ядро интеллекта Ford Kuga?
Примечательно, что ничего такого нет в базовой машине. Из технологичных деталей у нее лишь мотор – турбированный 1.6 серии EcoBoost. По сути такой же, как и на дорогой «Куге», но с меньшей отдачей в 150 сил, хотя крутящий момент у них идентичен – 240 Нм.
Альянс 182-сильного агрегата, шестиступенчатого «автомата» и умного полного привода балует резвым характером. Маневры даются легко и без напряжения. Потенциала турбомотора с лихвой хватает для гражданской езды, ради которой обычно и покупают кроссовер. «Автомат» не прочь погонять и позволяет держать мотор и турбину в тонусе, когда стрелка тахометра подбирается к красной зоне. Порой даже слишком – хочется принудительно перейти на высшую передачу, но лепестков нет, а пользоваться клавишей на торце селектора КПП неудобно.
При каждом старте со светофора Kuga гребет всеми четырьмя. Всегда. Так работает умная система полного привода. Если у подавляющего большинства конкурентов задняя ось автоматически включается лишь при пробуксовке передней, то мозги «Куги» не ждут критического момента, превентивно активируя полный привод, и распускают его лишь при благоприятных условиях.
Шасси глобальное и по настройке нечто среднее между острой Европой и аморфной Америкой. Именно потому рулевое управление четкое, крены умеренные, а жесткость подвески приемлемая. Хуже всего автомобиль переносит глубокие и острые ямы. На дороге с таким покрытием короткоходная подвеска замыкается и шумит. Стыки, трещины, трамвайные рельсы даются значительно легче. Настолько, что на мелкие изъяны дорожного часто просто не обращаешь внимание.
Интерьер получился одновременно эргономичным и гармоничным. В дорогой комплектации панель выполнена из качественных материалов. Из мягкого пластика сделана обшивка передних дверей. Но вот задние двери исполнены уже из твердых сортов пластмассы. Хотя в дороге это не напрягает. Сильнее мучает недостаток пространства, если пассажир на втором ряду оказался ростом в 190 см и выше. Если человек ниже, то проблем нет совсем. В дорогой комплектации Titanium Plus быт сзади скрашивают еще и персональные воздуховоды, столики на спинках передних сидений и отдельная розетка на 220V.
Впереди еще больше уюта. Самый значимый вклад в это вносят отличные кресла, не утомляющие даже при дальних поездках. Все остальное тоже не огорчает, а только располагает к езде на машине.
Нажимаешь клавишу на руле, и система голосового управления Sync прислушивается к командам. Можно заказать песню, выполнить звонок или отправить SMS-сообщение, но делать это не так просто, как того хочешь и ожидаешь. Уложиться в единственный шаг не получится. Порой разговоры с автомобилем утомляют, а потому это всего лишь игрушка.
Обзорность кроссовера не идеальна. Но при помощи камеры заднего вида и парктроников на стоянку машину ставишь легко. Без них было заметно труднее. А вот система автоматической парковки – снова излишество. Поиск мест происходит лишь при скорости не больше 30 км/ч и только по правому борту. Если место найдено, машина дает команду: ехать вперед или сдавать назад. Водитель работает педалями и селектором КПП, а автоматика берет на себя руль. Маленькие, но подходящие «карманы» радары не видят, в большие заезжают вполне аккуратно, но медленно. Если бы дело происходило на узкой улице центра Казани, водителям рядом вряд ли бы хватило терпения.