21 апреля на площади перед Парком Победы собралось немало велосипедистов. Поводом встретиться послужило официальное открытие летнего велосезона. План мероприятия был таков — встреча у Парка Победы, далее выезд колонны к лесопарковой зоне озера «Лебяжье».
Как видно по фотографии, людей, заинтересованных в данном мероприятии, оказалось довольно много.
По неофициальным данным около 5 тысяч казанцев активно используют именно этот вид транспорта для передвижений как в городе, так и вне его пределов.
Причины, по которым многие люди предпочитают велосипед общественному транспорту и личному автомобилю, очевидны:
Во-первых, Казань погрязла в пробках. Иногда распланировать свой день не представляется возможным, поскольку никогда не знаешь на какой улице и на сколько попадешь в дорожную ловушку. Велосипед, в этом вопросе, более мобильный транспорт — можно и через дворы срезать, и пробку объехать;
Во-вторых, велосипед способен принести пользу здоровью: езда на велосипеде — это, прежде всего, отличная аэробная нагрузка. Катаясь на велосипеде, укрепляются мышцы ног, «уходит» лишний жир на бедрах, улучшается работа сердечно-сосудистой и дыхательной систем, повышаете выносливость и улучшается координация.
Тенденция к более активному использованию казанцами велосипедов очевидна из следующих цифрах: в веломарафоне 2013 приняли участие более 500 человек, для сравнения, в 2010 году участие в мероприятии приняли 70 человек, в 2011 — более 140 человек, в 2012 — около 350 человек.
Хотя, если говорить откровенно, то казанских велосипедистов можно приравнять к потенциальным самоубийцам. Давайте посмотрим почему:
Велодорожки. Их попросту нет. Их обещают сделать уже несколько лет, но каждый раз находятся какие-то отговорки. В этом вопросе, конечно, необходимо сотрудничество властей и велосипедистов — так как чиновники, в большинстве своем, передвигаются на служебных авто и пробки для них растворяются по мановению гибддшной палочки, то составить грамотный маршрут, наиболее удобный и популярный у велосипедистов, они попросту не смогут. Те велодорожки в Казани, которые все таки есть, по признанию самих велолюбителей, созданы «для галочки», а не для жителей города — они в стороне от основных потоков и не вписываются в общую транспортную систему города.
Еще одна проблема — правила дорожного движения в данный момент содержат небольшое противоречие. Согласно им велосипедист должен двигаться как можно ближе к крайнему правому ряду. А другой пункт правил гласит, что на выделенной для автобусов полосе не должно быть никого кроме автобусов. Много вы знаете дорог Казани без автобусной полосы? Итого, с точки зрения ГИБДД, велосипедисты должны двигаться где-то посередине дороги.
Представитель ГИБДД в прямом радиоэфире предложил велосипедистам ездить по тротуарам. Во-первых, это нарушает правила дорожного движения, во-вторых, велосипедист, передвигающийся даже с небольшой скоростью, способен причинить вред внезапно выбежавшему малышу.
Еще одна проблема — менталитет. Водители не привыкли воспринимать велосипедистов как равноправных участников движения.
Любимая казанская проблема — отсутствие пандусов.
Но даже если все-таки у нас соорудят велодорожки, водители автомобилей начнут уважать велосипедистов, а ПДД будут более отчетливые, то владельцы велосипедов столкнутся с проблемой велопарковок. Кто-нибудь знает, где в Казани есть хотя бы одна велопарковка, рассчитанная более, чем на 10 мест?
Напрашивается вывод: казанское велодвижение держится только на активистах. Люди ездят по казанским дорогам на свой страх и риск. Насмотревшись заграничных новостей, где, например, мэр Лондона ездит на работу на велосипеде, продвигая программу популяризации экологически чистого вида транспорта, который реально может помочь разгрузить дороги в час пик, глядя на то, как развиты сети велопрокатов в Европе, невольно думаешь, что нашим властям почему-то невыгодно, чтобы люди пересаживались на велосипеды. Может потому, что снизятся объемы продаж бензина, количество автокредитов, а жители станут здоровее?