Что это даст? Ничего не даст: почему в Казани подорожает проезд

Проезд за 50 рублей?

Для начала вернемся к истокам. Шел 2014 год. Стоимость проезда в казанском автобусе за наличные подняли до 20 рублей, по транспортной карте — до 18 рублей. Тогда перевозчики объясняли это убытками из-за роста цен на топливо и коммунальные услуги. С тех пор эта фраза не меняется.

Сейчас проезд в городском общественном транспорте стоит 35 рублей по транспортной и банковской картам и 36 рублей, если платить «живыми» деньгами. В последний раз стоимость увеличивалась меньше года назад — сразу после январских каникул.

Тогда подорожали только билеты за безнал — и сразу на 4 рубля. Это не понравилось перевозчикам. Они говорили, что этого мало, просили брать больше и наличкой. А еще просили выделить больше компенсаций за льготников.

И вот цены вновь повышают. Теперь проезд будет стоить 42 рубля при оплате наличными и 38 рублей при оплате банковской или транспортной картой. Средний рост тарифа составил 9,5%, повышение согласовано с исполкомом Казани. Компенсация за проезд льготников не изменилась.

Причины, по которым власти пошли на этот шаг, по данным Госкомитета Татарстана по тарифам, три: инфляция, из-за которой все подорожало, убытки от проезда льготной категории граждан и дефицит водителей.

По словам начальника отдела регулирования и контроля тарифов Гаяза Миннебаева, согласно прогнозу социально-экономического развития страны, индекс потребительских цен прогнозируется в 2024 году на уровне 7,2%.

Только рост цен на электроэнергию должен составить 9,1%. А на горюче-смазочные материалы — до 15%. Рост цен на шины составил около 12%. Самый давящий на тариф фактор — это осенний скачок цен на ремонтные расходы и горюче-смазочные материалы — в среднем на 20%.

Но даже новое повышение цен, по словам Миннебаева, не покроет все необходимые расходы. Если бы их полностью заложили в тариф, то проезд бы обходился горожанам примерно в 50 рублей.

Что у соседей: в Нижнем Новгороде проезд стоит за наличные — 35 рублей, за безнал — 30 рублей, в Самаре 38 и 35 рублей соответственно, в Екатеринбурге с нового года проезд подорожает на 1 рубль до 34 и 35 рублей в зависимости от способа оплаты.

Где автобусы?

Всего в Казани работают, точнее должны работать, 749 автобусов, 182 троллейбуса и 102 трамвая. Если брать только автобусы, то более 35% давно пора заменить на новые. Но денег ни у города, ни у перевозчиков, по их словам, нет.

250 автобусов, о появлении которых периодически говорит город, пока остаются лишь в мечтах. Тем временем цены на транспорт выросли чуть ли не в два раза. Раньше перевозчики отдавали за один газовый «НефАЗ» около 11 млн рублей, а теперь он стоит свыше 18 млн рублей.

В 2024 году казанские транспортники планируют перевезти порядка 198,5 млн пассажиров. При этих цифрах совокупная валовая выручка всего наземного транспорта составит 5,5 млрд рублей.

Председатель Ассоциации автотранспортных предприятий (АТП) Татарстана Сергей Темляков неоднократно заявлял, что спасти ситуацию сможет только брутто-контракт. Ассоциация с 2019 года обращается в правительство Татарстана и в региональный минтранс, чтобы добиться его заключения.

«Что такое брутто-контракт? Это когда бюджет платит перевозчику за выполненную работу, то есть за километр пробега, независимо от того, один пассажир едет в автобусе либо сто пассажиров. То есть это 100%-ная компенсация из бюджета перевозчикам за выполненную транспортную работу», — объяснял он. Но город — не дурак, на это не идет.

А есть ли толк от роста цен?

Экономист и руководитель центра разработки бизнес-планов «Позитив Консалтинг» Ирек Галямов отметил, что за последний год у транспортников действительно подорожали все составляющие, а «краснобусы», купленные для Казани, уже подходят к концу срока эксплуатации.

«Нужно понимать, что перевозчикам не до конца доплачивают по социальным проездным. Я обратил внимание, что в Казани таких людей много. Здесь нужно регулировать количество их проездов. Я заметил, что иногда человек заходит по социальному проездному в автобус, проезжает остановку, а если понимает, что автобус переполнен, он выходит из него и пересаживается в другой автобус. Ему так комфортно, а перевозчик несет убытки», — говорит Галямов.

Депутат Госсовета Татарстана Александр Комисаров в разговоре с корреспондентом Inkazan заявил, что любое повышение цен на проезд — это двусторонний вопрос.

«Мы понимаем, что перевозчики не могут обновить транспорт из-за роста цен, не могут покупать запчасти. Но есть и граждане. У нас сейчас тут на 3% подняли, там на 5%, и так по чуть-чуть везде получается круглая сумма. А от повышения цен доходы населения не растут», — сказал он.

При этом Комисаров отметил, что есть ситуации, когда люди готовы заплатить больше, лишь бы транспорт ходил качественнее, быстрее, было комфортное передвижение, а не переполненные автобусы.

«Сейчас по факту люди стоят на остановках дольше, чем им обещают. На место приезжают переполненные автобусы. Что даст повышение цены? Ничего оно не даст. Просто повысится тариф и люди не получат никаких дополнительных услуг», — уверен депутат.

Единственный, кто выигрывает от повышения цен на проезд в общественном транспорте — это сервис заказа такси. В Татарстане средняя цена за минуту поездки на такси с декабря 2022 года по ноябрь 2023 года выросла на 26%.

Казанский урбан-активист Дмитрий Сагдеев в разговоре с корреспондентом Inkazan заявил, что не видел бы ничего плохого в подорожании проезда, если бы в Казани год от года не ухудшалось качество обслуживания. Сейчас главная причина его снижения — в нехватке водителей. Работать не идут из-за неконкурентно низкой зарплаты. Однако, по его мнению, и брутто-контракты не решат проблемы.

«Перевозка пассажиров по городу — это социальная услуга, а любая социальная услуга, которую оказывает бизнес просто на коммерческой основе — это плохо. Если бы у нас все социальные услуги, включая образование, медицину, оказывались только на коммерческой основе? Там была бы точно такая же ситуация, как в общественном транспорте. Отдаешь ребенка в коммерческую школу, которой государство оплачивает работу, и с этого ребенка, точнее с его родителей, постоянно будут требовать денег, а иначе он будет учиться в подвале с мышами», — считает он.

По мнению Сагдеева, единственным выходом будет «национализация внутриагламерационных перевозок» под эгидой одного муниципального предприятия, которое не будет являться коммерческим, а будет социальным.

Автоэксперты давно говорят, что пока город вкладывается в «частную лавочку» перевозчиков, толку от этого нет. Это чужой бизнес. Если не получается работать — нужно уходить. Но в Казани пока что уходят лишь водители и кондукторы, которые получают копейки.

Очевидно, что городу нужна новая транспортная реформа, а не попытки удержаться на плаву, собирая деньги с мира по нитке.