Очевидное и невероятное: построят ли железную дорогу между Казанью и Самарой
Этой осенью глава Ульяновской области Алексей Русских в своем Telegram-канале написал о «перспективном проекте» — высокоскоростной магистрали, которая может связать Ульяновскую, Самарскую области и Татарстан. Проект включен в стратегию развития железных дорог до 2035 года и должен быть реализован совместно с РЖД.
СМИ сообщали, что новую дорогу могут проложить от юга Казани, мимо столичного аэропорта, рядом с которым планируется построить новый мост через Волгу — вдоль моста по трассе М-12 или недалеко от него. Дальше магистраль должна идти до Ульяновска, оттуда — до самого узкого места Волги в районе Самары, где планируется возвести еще один мост, в сам город через аэропорт Курумоч.
Сколько денег потребуется для строительства такого объекта, неизвестно. Также сообщалось, что РЖД уже заключило договор о сотрудничестве и взаимодействии с правительством Ульяновской области. Работы будут идти с 2025 по 2029 годы. Редакция Inkazan направила запрос в пресс-службу организации, чтобы узнать детали, но ответ на него так и не поступил.
Доцент Финансового университета при правительстве РФ Петр Щербаченко в разговоре с корреспондентом Inkazan напомнил, что расстояние от Казани до Самары по трассе составляет 357 км, по прямой — 294 км. Время в пути на машине — около 4 часов 28 минут.
Долгая дорога
Обсуждение высокоскоростной магистрали не в первый раз всплывает в информационной повестке. Впервые о том, что между регионами необходима скоростная железная дорога заговорили еще в 2012 году. Тогда журналисты писали, что новые поезда смогут развивать скорость до 200–400 км/ч.
В следующем году стало известно, что длина маршрута должна составить 560 километров, а время в пути — 2 часа 20 минут. Обошелся бы такой проект по тем временам в 1,386 трлн рублей. РЖД даже озвучивали, что планируют закончить строительство магистрали к чемпионату мира по футболу 2018 года. В итоге проект остался пылиться в кабинетах.
Вспомнили про него в 2022 году. На форуме «Сильные идеи для нового времени» Ульяновск вновь предложил построить не высокоскоростную, а просто скоростную дорогу, скорость движения по которой составила бы 250 км/ч.
Предполагаемый маршрут включал Набережные Челны, Казань и аэропорт имени Тукая, Буинск, Ульяновск, Димитровград, Тольятти, Самару и международный аэропорт Курумоч. Планировалось, что перевозить будут не только пассажиров, но и грузы. Стоимость такого проекта оценивали в 270 млрд рублей, а пассажиропоток — до 2 млн человек в год.
Но уже тогда заместитель генерального директора РЖД Иван Колесников заявлял, что при организации перевозок между двумя региональными центрами компания зачастую сталкивается с тем, что часть из них осуществляется на тепловозной тяге, а другая часть — на электровозной.
«По расстоянию маршрут интересный, но набор технологических решений — сцепка-расцепка, пересадка — серьезно увеличивает время маршрута. Оно получается в 1,2-2 раза больше, чем поездка на автобусе или авто», — пояснял он.
Однако Колесников подчеркнул, что электропоезда с автономной тягой на 150 километров во многом решают эту задачу. И РЖД планирует вернуться к теме организации маршрутов между соседними городами.
«Нам осталось совсем немного подождать: в 2024–2025 годах возможности таких перевозок станут очевидны», — говорил он.
Тогда же министр транспорта Татарстана Фарит Ханифов заявил, что готово «концептуальное решение» по железной дороге от Самары до Казани. Но к проектированию пока не приступили. То, как скоро возьмутся за идею, зависело от того, как быстро построят высокоскоростную магистраль Москва — Казань.
Этот проект и вовсе обсуждают с 2000-х и постоянно откладывают из-за отсутствия финансирования. В августе 2023 года президент России Владимир Путин заявил, что дорогу все же построят, но после магистрали Москва — Петербург. Предполагается, что поезд до Казани запустят в 2032 году, и его скорость движения составит 400 км/час.
Ханифов заявлял, что единственной причиной, почему магистраль еще не возводится, является ожидание денег.
Вероятность есть
Доцент кафедры корпоративных финансов и корпоративного управления Финансового университета при правительстве РФ Ольга Борисова в разговоре с корреспондентом Inkazan отметила, что на современном этапе вероятность реализации проекта высока:
- в регионах растет производство товаров,
- возникает потребность в логистике между регионами, минуя крупные центры, например, Москву.
«Среди преимуществ следует выделить стимул к развитию городов, поселков по которым она пройдет и позволит упростить логистику, и сокращение времени доставки товаров, времени проезда пассажиров, что позволит разработать новые маршруты без пересадки», — заявила Борисова.
Также эксперт добавила, что по официальным прогнозам перевозка пассажиров составит 2 млн человек в год. Ожидается также перевозка грузов между Казанью и Самарой.
Если стоимость дороги составит 270 млрд рублей, при средней стоимости билета на пассажира в 3 тысячи рублей за 1 год будет получено 6 млрд рублей. Значит, при окупаемости на горизонте 7-10 лет нужно перевозить, помимо населения, грузы на 21-32,6 млрд рублей.
Экономист и директор центра бизнес-планов Ирек Галямов в разговоре с корреспондентом Inkazan заявил, что новая железная дорога принесет Казани существенную пользу.
«Есть вероятность, что проект реализуется. Понятно, что это будет не дешево, но экономический эффект в том, что откроется логистика в новом направлении, плюс дорога захватит новые города, также наладится коллаборация между предприятиями. К тому же Казань станет еще большим туристическим центром, станет удобнее и быстрее добираться», — заявил он.
При этом Галямов отметил, что, естественно, проект окупится не сразу, как, например, и метро, но он также необходим. По мнению эксперта, если появится логистическая цепь и бизнес будет работать, то в вскоре он будет готов вложиться в проект. Например, до того, как IKEA ушла из России, в Казани она была готова вложить в строительство метро до своего торгового центра 1 млрд рублей. Здесь возможна такая же история.
«К тому же будет синергетический эффект. Сейчас Татарстан — это регион-донор, а Самара — нет. Новая логистическая ветка позволит им лучше развиваться и меньше брать денег из федерального бюджета», — считает Галямов.
Отметим, что в августе Татарстан и Самарская область подписали план на 2024–2027 годы по реализации соглашения о торгово-экономическом, научно-техническом, социальном и культурном сотрудничестве. Поэтому высокоскоростная магистраль — это не единственная амбициозная идея. Уже в следующем году регионы планируют связать «Метеорами». Но и здесь все будет зависеть от финансирования.